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　　日前，人力資源和社會保障部、自然資源部表彰了中國極地考察先進集體和先進個人。中國船舶集團有限公司旗下第七〇八研究所“新一代極地科考破冰船研發團隊”榮獲中國極地考察先進集體榮譽。

　　七〇八所極地科考破冰船研發團隊是一支政治素養過硬、專業能力強、創新能力卓著的隊伍。自2015年起，團隊先后派出6名技術骨干深入南北極科考一線，累計參與9次極地科考任務，形成了覆蓋船舶破冰性能、冰區結構強度、低溫設備可靠性等領域的全鏈條試驗數據采集體系。2015年，吳剛、黃維隨“雪龍”號參加第31次南極科考，首次系統記錄了極地破冰船在密集浮冰區的航行參數；2019年，吳剛再次隨“雪龍2”號首航南極，開展國內首次極地實船破冰試驗；2023年，王燕舞隨“雪龍2”號抵達北極點，首次獲取北極中心區全年冰層力學特性數據；2024年，孔令軍依托“極地”號完成北極夏季冰緣區破冰能力極限測試，驗證了中冰級船體結構設計的抗冰沖擊閾值；張東江、李鵬程在南極冬季極端環境中，系統研究了極地物資補給方式以及環境低溫對船舶設備性能的影響規律。

　　在中國極地科學考察事業的宏偉征程中，七〇八所始終扮演著極地船舶核心研發力量的關鍵角色。自1984年中國首航南極以來，七〇八所便肩負起極地船舶設計與技術支持的重任，從早期的J121和“向陽紅10”號，到1993年引進并多次改造的“雪龍”號，再到我國首艘自主建造的極地科考破冰船“雪龍2”號，七〇八所伴隨著我國極地科考事業的成長壯大，為我國極地科考事業的發展提供了堅實的技術支撐。

　　作為我國首艘自主建造的極地科考破冰船，“雪龍2”號的成功交付標志著我國在極地船舶設計和建造領域實現了從“跟跑”到“并跑”的跨越。在研發過程中，七〇八所團隊克服了多項技術難題，取得了重要突破和創新，填補了國內專業極地破冰船設計和建造的空白。團隊通過“實驗室仿真+極地原位實測”的深度融合，系統記錄了極地破冰船在密集浮冰區的航行參數，采集了冰層厚度、船體振動、推進器負荷等關鍵數據3000余組，為船型優化提供了科學依據。2019年，“雪龍2”號首航南極期間，團隊通過實船破冰試驗，完整獲取了雙向破冰過程中船艏、船艉的冰載荷分布規律，驗證了設計階段數值模擬的準確性。此次任務形成的《極地船舶實船破冰試驗方法》，成為我國首部極地船舶行業標準，填補了國內空白。
　　從“雪龍2”號的成功交付到重型破冰船的藍圖展開，七〇八所用十年時間走完了技術進階之路。團隊堅持以國家戰略需求為導向，讓每一份圖紙都經得起極地嚴酷環境的檢驗。隨著中國首艘重型破冰船進入研制關鍵期，團隊正加緊極地原位實測攻關，這些數據為重型破冰船抗冰結構設計和動力系統選型提供了不可替代的實證支撐。

| 責   編：錢　平
| 一   審：高紅梅
| 二   審：項　麗
| 三   審：甘豐錄
| 來   源：七〇八所